大众注入双份车用尿素溶液 让汽车氮氧化物排放量减少约80%

  • 时间:
  • 浏览:1

盖世汽车讯 据外媒报道,自2018年以来,大众柴油车只配备了SCR(取舍性催化还原技术还能不能 显著降低尾气中的氮氧化物)尾气解决系统。现在,大众汽车研发出了进化版本的SCR系统,即“双份剂量”(Twin Dosing),在串联的一一八个多SCR催化转化器上取舍性地注入车用尿素溶液。目前,该系统用于大众新款帕萨特2.0 TDI Evo车型上,该车型发动机最大功率为110 kW(100 PS),已满足未来欧洲6d排放标准的技术要求。

(图片来源:大众官网)

目前的RDE(真实驾驶排放量)测量也证实了大众新款2.0 TDI Evo车型中注入双份剂量的车用尿素溶液后,虽然让其氮氧化物水平与上一代相应车型相比,降低了约100%。未来,大众将逐步将新技术引入所有配备2.0 TDI Evo柴油机的车型。除了帕萨特车型之外,新款Golf的TDI柴油机也将注入双份剂量的车用尿素溶液。

双份剂量的车用尿素溶液都要用到所处车身下部的第八个SCR催化转化器。机会与发动机距离较远,第八个催化转化器上游的尾气温度与第一一八个多比要低100摄氏度,因而为尾气后解决开辟了一一八个多窗口:即使接近发动机的尾气温度达到100摄氏度以上,该系统仍然还能不能 实现很高的转化率。此外,SCR系统下游的阻塞催化转化器还能不能 解决几滴 的氨液泄漏。

创新型双份剂量工艺弥补了柴油发动机的系统缺陷,机会柴油的能量密度更高,燃烧更高效,因而,现代的柴油发动机与汽油发动机相比,二氧化碳气体 排放量更少。一些,柴油发动机也受限于特殊要求。之类,机会燃料燃烧都要在几滴 的空气中进行,而空气的主要成分是氮,氮在燃烧过程中会与氧所处反应,从而形成氮氧化物。

为了减少柴油发动机产生的氮氧化物,都要用到氨。通过一一八个多加注模块,将其作为水还原剂(车用尿素溶液)注入SCR催化转化器的上游尾气中。随后,溶液易挥发、还原剂被分解,与蒸汽结合形成氨。在SCR催化转化器中,氨(NH3)会与氮氧化物(NOx)在一一八个多特殊涂层上所处反应,形成水和无害的氮(N2),氮也是人类呼吸的空气中的主要成分。

在现有的尾气解决系统中,一一八个多紧密耦合的SCR催化转化器安放到涡轮增压器、柴油催化转化器(用于转化未被燃烧的碳氢化合物)和连接消声器管道的柔性连接件之间。柴油颗粒过滤器呈蜂窝状行态,采用SCR涂层后,还能不能 让单个组件执行多种功能。SCR催化转化器紧密耦合的行态,还能不能 在车辆冷启动后,让尾气温度快速达到高转化率所需的温度,转化率超过90%的理想条件是尾气温度在220摄氏度至3100摄氏度之间,在一些一些操作条件下还能不能 满足此类条件。

一些,在双份剂量系统的帮助下,即使尾气温度超到3100摄氏度,转化率仍没法 下降。而机会车辆在高速公路上高速行驶,发动机长时间高速运转,以及车辆在上坡,怪怪的是车辆还载满物品机会拖着拖车时,尾气温度就会超过3100摄氏度,因而还能不能 让其转化率超过90%。