后来者居上? 试驾小鹏G3纯电动SUV

  • 时间:
  • 浏览:0

作为造车新势力中的一员,当当我们当当我们的一举一动都受到了社会各界的关注。小鹏汽车可是我例外,从最初的融资,到初代产品的落地,再到与海马汽车共同打造工厂实现新车型的量产,随便说说在稳步前进,但可能性产品迟迟越来越 上市交付,几次会受到质疑。但就在昨日,随着小鹏首款量产车正是上市,哪几种声音总是变小了。13.56万元的入门价格,外加整车超高的智能化配置,群众们甚至完后 刚始于大呼具有性价比。今天当当我们当当我们就来实际体验一下小鹏G3,看看可不前要从实际体验中感受到发布会PPT中的内容。

新车亮点:

1、拥有1.889㎡的前挡风玻璃面积,带来新鲜感的共同,拥有更广的视野。

2、车顶摄像头

3、OTA升级,每月享受全新功能

外观设计-极具未来感的鲨鱼前脸

 外观设计方面,小鹏G3采用了无中网设计,整体感较强,共同该设计也可不前要让车辆行驶时的风阻减小,能助 增加续航里程。

大灯采用全LED光源设计,柳叶形的造型犀利简洁,三条日间行车灯的造型灵感来自于星球大战里的光剑元素,像营造处未来科技感。

在牌照架下方安装4个毫米波雷达和摄像头,摄像头作为3100度车身全景影像使用,毫米波雷达作为未来的自动驾驶、自适应续航和主动刹车等功能使用。除此之外,新车还搭载了众多自动驾驶硬件配备,其配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头,5个环视摄像头,4个毫米波雷达,14个超声波传感器和4个舱内智能摄像头,未来可不前要实现L2.5级自动驾驶。

车侧方面,小鹏G3保留了传统SUV车型底部形态,较低的车头设计让整台车4个向前俯冲的视觉效果,共同C柱悬浮式车顶和小尾翼的设计也压低了车尾重心,平衡的很好,无需给人头重脚轻的感觉。在车身尺寸方面,小鹏G3定位一款紧凑型纯电动SUV,其长宽高分别为44100*1820*11000mm,轴距为2610mm。

在前翼子板中间设计了车辆的充电接口,面对车辆左侧为交流充电接口,右侧为直流充电接口。

车尾要素,新车采用了贯穿式尾灯设计,熏黑的正确处理让整个尾灯更具质感。

尾灯外部“钻石切割”的线条设计让其点亮后的视觉效果大增,识别性也更强。

小鹏G3全系标配了电动后尾门,开启按键设置在了后车标下方,在你这个 售价区间无需还还能能出显该配置还是很厚道的。不过还有许多值得注意,小鹏G3全系越来越 配备后雨刷,在雨雪天气可能性脏了那就必须动手擦了。

内饰设计-太空座舱给用户全新体验

内饰要素新车采用了简洁的设计风格,中控屏幕承担了大要素功能的操作。值得注意的是,小鹏G3前挡风玻璃采用了例如于特斯拉MODEL X的设计风格,曾经机舱盖总是延伸至B柱,无需还还能能给车内乘员带来不错的视野和新鲜感,成为整个内饰的设计亮点之一。再用料方面,全系车型内饰顶棚均采用了翻毛皮材质质感很越来越多,但会 顶配车型的座椅还使用了Nappa真皮,乘坐感受和触感都很出色。做工方面整体表现还不错,进入内饰无需给人廉价感,但会 再继续深究许多细节还是无需还还能能找到小瑕疵。

在拥有了更好地视线和车内光线的共同,皮肤多汁 的您也无需担心被伤害到。根据官方介绍,这块玻璃在保证透光率的共同,无需还还能能隔绝 99.4% 的紫外线,并有效降低热量穿透率。

这块玻璃为整个小鹏G3的内饰增添了不少新鲜感,但也正是可能性这块玻璃的高技术含量,让我价格不菲,建议总是跑高速的消费者购买玻璃险。

小鹏G3全系标配12.3英寸全液晶仪表,液晶屏分辨率很高,外部可不前要显示数字仪表、续航里程,多媒体信息,空调信息以及能量输出等丰沛 功能。

方向盘采用了三幅式设计,真皮包囊的出显在情理之中,整体握敢也还不错。在其中间设计了多功能按键,左侧控制多媒体,右侧可不前要进行语音控制、行车电脑调节以及空调温度调节。

车辆采用了怀挡的设计,挡杆的样式与奔驰详细相同,目视无需还还能能直接进行调换。

左侧是灯光和雨刷的控制区,但其必须够控制转向灯和远近光切换,示宽灯和大灯的开启方式被集成在了中控大屏内,不过有自动大灯功能,调整为自动模式就可不前要了。

中控屏幕的尺寸为15.6英寸,外部集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆请况控制以及空调控制等功能,驾驶员可通过智能语音系统控制详细功能。

可能性是基于安卓系统打造而来,中间还安装了抖音、唱吧等娱乐软件,连接话筒可不前要在车内K歌。超级玛丽游戏也内置在了中间,可不前要通过屏幕可能性连接手柄操作,充电时可不前要拿来打发时间。

在智能网联方面,小鹏汽车G3提供OTA云升级服务,支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用,实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。车辆系统升级频率为每月一次,并具备根据用户习惯进行学习的能力。

车辆上市时所提到了心跳检测和疲劳监测视觉传感器现款车型还必须实现,也越来越 在车内布置相应的硬件。根据消息,该功能须在明年6月完后 的车型中才会搭载。(心跳检测和疲劳监测视觉传感器可不前要检测驾驶员健康请况,根据其精神请况提供走神、疲惫和昏睡提醒,并通过收紧安全带、开窗通风、发出刺耳蜂鸣等方式提醒驾驶员注意安全。)

乘坐空间方面,身高173cm,体重86kg的体验者调整好坐姿后头,得益于超大尺寸前挡风玻璃的设计,头部还有一圈多的余量。

前排座椅位置保持不变,调整好坐姿后头部剩余一拳多的空间,腿部空间同样有一拳多,可能性是你这个 体型的用户来使用语录,空间还是比较丰沛 的。

后配设计了出风口,但会 给了4个USB电源。但即使是顶配车型也越来越 配备中央扶手,但会 中央位置也越来越 头枕。

储物空间要素,小鹏G3表现得也很不错,在中控大屏得下方设计4个储物格,下方配有无线充电,使用起来非常方便。

后方是4个与中央扶手箱贯穿的储物格,前要素底部设计了4个杯架,后部深层可是我错。

手套箱外部空间中规中矩,放许多文件夹例如的越来越 什么的问题。贴心的是,在手套箱外部采用了绒布材质,提升了档次的共同,放许多零碎的物品也无需产生异响。

车辆门板储物空间布置的也很合理,5个车门的把手都不 封死的,中间可不前要放手机。门板下方储物格尺寸很大,倒入两瓶水不成什么的问题。

后备箱空间要素,小鹏G3表现得中规中矩。后排座椅支持倒入,放倒后是4个接近于纯平的空间,拓展性很好。但会 可能性越来越 备胎,在后备箱地板盖板的下方隐藏着4个超大的储物格,倒入4个登机箱详细越来越 什么的问题。

驾驶感受-年轻运动的调教风格

小鹏G3搭载了一台最大功率145千瓦、最大扭矩100牛米的永磁同步电机,0-100km/h加速时间为3.8秒,0-100km/h加速时间为8.2秒,最高车速可不前要达到170公里。

动力电池是液冷恒温三元锂电池组(186100电芯,供应商为比克和力神),电池总容量分别为47.6度和47.1度,对应的NEDC综合工况续航为365公里和35一千公里。两款低配车型搭载的是47.1度的电池组,续航里程为35一千公里,顶配车型搭载的是47.6度的电池组,续航里程为365公里。

在道路体验完后 ,当当我们当当我们首先进行了场地试驾。共分为智能体验,全场景自动泊车体验以及简单的动态体验。

智能要素体验的是小鹏G3的车顶相机和语音交互功能。车顶相机是新车的一大亮点,他除了无需还还能能给您拍车外合影和路途景色之外。最有意思的是当当当我们当当我们的车辆停在户外,遭受了刮蹭和撞击可不前要够自动升起为当当我们当当我们拍摄肇事车辆,让哪几种逃逸者无机可乘。

小鹏G3搭载了语音交互功能,例如空调调整温度、导航、自动泊车、开启后备箱、打开车窗和关闭车窗等功能都可不前要实现。

不过语音控制功能还必须识别方位,例如说打开车窗指令,所有车窗以后 被打开。可能性想开启主驾驶车窗在说出指令时前要加入  主驾驶4个字 。打开完后 我想要关闭也必须说关闭所有车窗,不然车窗将无需关闭。这套语音控制系统在您发出正确指令后,执行力还是可不前要的,也越来越了聪明程度和理解能力上还略逊色,希望未来无需还还能能快速进化。

当当我们当当我们还体验了中控大屏幕里内置的游戏,例如当当我们当当我们小完后 喜欢玩的超级玛丽等中间都不 可不前要通过直击屏幕或连接蓝牙手柄操作。除此之外抖音和唱吧也内置其中,买个链接USB孔的麦克风在车里就能K歌了。

在场地内当当我们当当我们还体验了车辆的全场景泊车功能,语音呼叫小P就无需还还能能开启。此时车辆完后 刚始于探测两旁可用车位。挑选我想要进入的车位后点击完后 刚始于,松开刹车和方向盘就可不前要正式完后 刚始于了,成功率随便说说挺高,不过在发布会中的无人驾驶自动泊车现款版本还无法实现。

随便说说小鹏G3拥有全场景泊车功能,但会 你这个 功能都不 力不从心的完后 ,可能性该功能只支持倒车入位,而无需车头向前开进去。

可能性小鹏G3是纯电动车,总是会有充电需求,而该车的快/慢充电接口都处在车辆前翼子板两侧,而当当我们当当我们国内的充电桩基本都喜欢贴墙可能性挂墙安装。你这个 倒入去的停车步骤往往是车尾更接近电桩,线短的就出显了够必须充电接口的尴尬请况,但会 当当我们当当我们希望小鹏G3的全场景泊车功能未来可不前要衍生出再多的场景。

开放道路试驾阶段主要感受车辆的综合性能首先来说驾驶模式。新车共有并有无驾驶模式供驾驶员挑选,分别为Comfort、Sport和Eco。其中Comfort和Eco模式在动力输出上差别不大,在这有一个模式下动力输出比较平缓,适合慵懒的驾驶风格。

运动模式和前两者相比反差还是挺大的,在该模式下,加速踏板变得更加灵敏,轻踩就能获得不错的加速。官方签署的0-100km/h加速3.7秒和一千公里加速8.2秒也越来越了该模式下实现的。

作为一台纯电动车,小鹏G3还设置了低、中、高4个动能回收下行传输速率 。在能量回收低模式下,松开刹车踏板拖拽感较弱,降速时请况下几乎感觉必须这股力量,比较适合完后 接触纯电动车的用户。

中和高模式动能回收力度会加大,在最强的高模式下,松开加速踏板后降速时最明显,判断好路况的请况下我想要降速时根本无需踩刹车。值得表扬的是,在动能回收介入时,降速时过程非常线性,并越来越 越来越多的突兀感。

转向手感方面,小鹏G3也给了轻柔、标准和运动4个模式。轻柔模式下阻尼最小,转动起来手感可是我错。在标准模式下会加重许多,与舒适模式相比变化不明显。

在运动模式下,方向最重。随便说说驾驶起来对转向更有信心,但会 力道略显生涩,希望未来可不前要通过整车OTA升级来改进。

方向盘除了在运动模式下转动手感许多发涩以外,他所给驾驶员传递的路感许多太强了。太强是并有无何如的体验?可是我当车辆经过路面白线类降速时带时,随便说说感知到了哪个降速时带更高,哪个更低,但会 你这个 震动力度大了些。在连续经过你这个 降速时带时方向盘的震动就像完后 启动一台机脚垫坏掉的燃油车一样,可能性未来无需还还能能保留路感,共同减弱“传递力度”语录就更好了。

悬架调教方面,小鹏G3很明显是更加趋于年轻化运动类型,悬架初段跟生段质感偏硬,传递的路感许多,后排尤为明显。

在悬架滤震方面,正确处理单次细小震动还不错,但会 再经过连续震动时悬架会有多余的动作,但会 可能性悬架偏硬再快速经过较大坑洼时偶尔以后 出显冲顶的感觉,对于舒适性的兼顾差了些,不过非常容易讨好喜欢年轻运动的消费者。

随便说说除了想体验小鹏G3动态感受之外,更多的还是想在试驾过程中感受一下车辆在智能驾驶方面的造诣,毕竟新车主打的是智能。但会 很可惜了,发布会PPT中提到的车道居中辅助,自适应弯道巡航,交通拥堵辅助,智能巡航辅助,自动变道辅助等功能目前还无法实现,前要通过不久后的OTA升级完善。此次试驾也与小鹏G3主打的“智能”擦肩而过,具体好久哪几种功可不前要够来到当当我们当当我们的身后,官方还并给出具体期限。

编辑点评:

从一千公里车应该有的基本功能和基本素质来讲,小鹏G3做的还不错。可能性从智能汽车深层来讲,随便说说许多几瓶的硬件堆积,可现在G3可不前要够实现的功能还比较少,必须算一台完成度较高的产品。可能性抛开智能你这个 词,从4个传统新能源车的深层来看,配置高售价靠谱的小鹏G3性价比还是挺高的。可能性传统品牌该级别产品的起售价也在13.96万元-15.96万元你这个 区间,可当当我们当当我们的配置远低于G3,但会 在车型以及内饰设计上越来越 越来越多创新。但会 小鹏G3除了无需还还能能与当当我们当当我们直面竞争以外,还无需还还能能俘获一批追新厌旧的用户。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当当我们当当我们为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表每每人及,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。